2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了“中国的新四大发明”：高铁、扫码支付、共享单车和网购。这“四大发明”都在中国经过了飞速发展阶段，并取得了一些成绩。但是，也总有不如人意的地方。
共享单车一直以实惠、方便而受到很多年轻人的喜欢，但这也是共享单车最让人担心的地方：实惠意味着收益低，方便代表着大规模投入，而合起来，便意味着亏损。有ofo的例子在前面，现在很多人提到共享单车时的态度都很微妙。一方面，他们享受着共享单车给他们带来的便利；一方面，他们又担忧如果现在用得很好的共享单车如果有一天推出市场了，他们应该怎么办。
人们忧虑的事情，也是共享单车企业所忧虑的事情。的确，从目前来看，几乎所有的共享单车企业都有这个问题。亏损，是悬在每个共享单车企业头上的一把刀。每个企业都不想头上有这把刀，但是现实让他们不得不自己把这把刀放在头顶。如何把这把刀拿走成为了最困扰他们的问题。
他们想了很多办法。亏损，是资金上出现了问题，所以最简单的方法，便是解决资金问题，从“钱”下手。所以，共享单车企业开始涨价了。
自2019年3月21日起，小蓝单车在北京开始实行新的计费规则，起步价改为每15分钟1元，超出时长后每15分钟价格不变。那么，骑车一小时需要比原来多花0.5元钱。之后， 4月8日，摩拜单车在北京开始执行新的计费规则，摩拜单车骑行1小时的费用变为2.5元。涨价虽然没有很多，但是还是涨了。而哈罗单车，将从4月15日开始在北京实行新的计费规则，每小时4元。
对于共享单车涨价一事，企业认为这是共享单车走向成熟的标志，这也是为了给用户提供更优质的出行服务的必然结果。但情况真的是这样的吗？
共享单车出现之后，很多不愿意挤公交的年轻人开心了，因为他们可以骑车出行了，不用担心公交拥挤了，而且共享单车的价格，的确比公交车要便宜很多，但这一切都建立在共享单车不涨价的前提之下。北京的公交车，10公里以内收费两元，用公交卡收费1元。而正常骑车的话，加上交通问题，骑10公里的花费是比公交车要贵的。更不用提哈啰单车了。综合价格考虑，可能很多原本骑共享单车出行的人可能都会选择坐公交车了。
那么，共享单车涨价就没有什么意义了。涨价了的确会让收益变高，但是使用人数少了，此消彼长不还是一样的么，而且，大批量投入使用的单车的运营成本还与之前一样，成本不能降低，收益与以前一样，现状其实没有任何改变。
共享单车集体涨价的目的就是资金回笼并脱离烧钱这个阴影。但是，显然涨价这个方法并不是很适用，应该选择别的方法来达成目的。
